12月22日凌晨，經(jīng)過2小時封鎖施工，最后一跨長31.4米、寬3.2米、高3米，重231噸的鋼橫梁成功跨蘭渝鐵路精準落梁，標志著漢巴南鐵路南充至巴中段鋼橫梁吊裝全部完成，為全面保障架梁通道暢通奠定了重要基礎。
漢巴南鐵路南充至巴中段由蜀道鐵路投資集團漢巴南鐵路公司建設管理，饒家墻跨蘭渝鐵路特大橋由四川路橋鐵建公司和中鐵九局三公司承建，該橋位于四川省南充市境內(nèi)，為上跨蘭渝鐵路而設，橋全長1453.9米。該橋以門式墩加鋼橫梁形式跨越既有蘭渝鐵路，共設3跨，墩身為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，墩頂跨線梁采用鋼橫梁結(jié)構(gòu)。本次鋼橫梁吊裝位于既有蘭渝鐵路正上方，施工精度要求高，是漢巴南鐵路工程重大風險源控制點。
為保障臨近既有線施工安全，最大限度減少對既有鐵路行車影響，項目利用既有線“天窗點”跨越蘭渝鐵路完成鋼橫梁吊裝。架設施工中，采用2000噸履帶吊進行整體吊裝，均為Ⅱ級封鎖施工，組織難度大、安全風險高。
經(jīng)專家組綜合論證后多次模擬演練，最終采用“鋼橫梁吊裝方案”，既每孔鋼橫梁在規(guī)劃場地組裝完成達標后，在批復的鐵路天窗點內(nèi)一次吊裝完成。施工現(xiàn)場通過優(yōu)化履帶吊拆卸、轉(zhuǎn)場、走行、就位、吊裝等各工序的銜接順序和細節(jié)，將時間與空間運用到了極致，同時與成都鐵路局工務段、電務段、車務段等單位密切配合，保證了本次吊裝作業(yè)的萬無一失。
漢巴南鐵路南充至巴中段預計2024年5月建成通車，屆時將結(jié)束巴中、儀隴革命老區(qū)不通高鐵的歷史，巴中到成都和重慶行車時間，將由現(xiàn)在的5個小時分別縮短至2.5小時、2小時，對完善我國西南地區(qū)高鐵路網(wǎng)布局，促進川陜革命老區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展發(fā)揮十分重要的作用。
